Pasaran kenderaan elektrik Malaysia bakal mengalami antara perubahan terbesar setakat ini selepas Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) mengesahkan peraturan baharu bagi EV import sepenuhnya yang memasuki negara bermula 1 Julai 2026.
Di bawah peraturan baharu ini, semua EV binaan lengkap import atau lebih dikenali sebagai CBU EV mesti memenuhi dua syarat utama sebelum diluluskan untuk diimport ke Malaysia. Kenderaan tersebut mesti mempunyai nilai kos, insurans dan fret minimum sebanyak RM200,000 serta menghasilkan sekurang-kurangnya 180 kW atau 245 PS kuasa.
Walaupun dasar ini kelihatan teknikal pada pandangan pertama, kesannya terhadap industri automotif Malaysia boleh menjadi sangat besar. Pemerhati industri percaya langkah ini akan mengurangkan dengan ketara jumlah EV import mampu milik yang tersedia di pasaran tempatan sambil mempercepatkan peralihan ke arah pengeluaran EV pemasangan tempatan.
Untuk memahami mengapa perkara ini penting, adalah penting untuk mengetahui maksud nilai CIF. CIF merujuk kepada nilai diisytiharkan sesebuah kenderaan sebelum cukai tempatan, duti eksais, margin pengedar dan keuntungan distributor ditambah. Secara praktikal, sebuah kenderaan dengan nilai CIF RM200,000 boleh dengan mudah mencecah harga lebih RM300,000 di atas jalan selepas cukai dan kos operasi dimasukkan.
Ini bermakna banyak EV import yang kini dijual antara RM100,000 hingga RM200,000 mungkin tidak lagi layak dijual di Malaysia kecuali pengeluar memulakan operasi pemasangan tempatan.
MITI menyatakan langkah ini bertujuan menggalakkan lebih banyak pengeluar kenderaan melabur dalam program pemasangan completely knocked down atau CKD. CKD merujuk kepada kenderaan yang dipasang secara tempatan menggunakan komponen import berbanding dibawa masuk sebagai unit lengkap.
Hala tuju dasar ini selari dengan strategi industri Malaysia yang lebih luas untuk membangunkan keupayaan pembuatan tempatan, mengukuhkan rantaian bekalan EV dan melindungi pelaburan yang telah dibuat oleh pemain automotif domestik.
Namun begitu, pengumuman ini turut mencetuskan perdebatan dalam industri automotif kerana peraturan tersebut boleh mengurangkan pilihan pengguna secara drastik dalam jangka masa pendek.
Beberapa EV popular yang kini dijual di Malaysia mungkin gagal memenuhi syarat minimum kuasa baharu tersebut. Model seperti BYD Atto 3, Nissan Leaf, Leapmotor B10 dan iCaur 03 berpotensi terjejas di bawah rangka kerja baharu ini.
Pada masa sama, EV berprestasi tinggi seperti BYD Seal, Zeekr X, Xpeng G6 dan rangkaian smart EV mungkin masih memenuhi syarat kerana output kuasa yang lebih tinggi. Namun, kebanyakan model ini mungkin menyaksikan kenaikan harga ketara jika kekal diimport sepenuhnya.
Situasi ini mencetuskan spekulasi bahawa dasar tersebut mungkin memberi manfaat tidak langsung kepada barisan EV Proton eMas, khususnya Proton eMas 5 dan eMas 7 yang sudah menikmati kelebihan pemasangan tempatan serta pertimbangan regulatori khas.
Penganalisis industri percaya jenama yang sudah mempunyai operasi CKD atau rancangan pemasangan tempatan akan memperoleh kelebihan daya saing yang besar pada masa hadapan.
Beberapa pengeluar automotif juga dilaporkan sedang bersedia untuk peralihan ini. MG dikatakan telah memulakan aktiviti pemasangan tempatan bagi MG S5 EV di Melaka, manakala Zeekr dijangka memasang kenderaan di Tanjung Malim di bawah projek Automotive Hi-Tech Valley milik Geely.
Stellantis sebelum ini turut menyatakan bahawa keupayaan pemasangan tempatan akan membolehkan syarikat mengekalkan harga kompetitif walaupun selepas insentif cukai ditamatkan.
Perubahan dasar ini juga mencerminkan bagaimana strategi EV Malaysia telah berkembang sejak kerajaan mula memperkenalkan pengecualian cukai untuk EV import pada tahun 2022. Ketika itu, matlamat utama adalah untuk mempercepatkan penggunaan EV dengan menurunkan halangan kemasukan bagi pengguna serta menarik jenama EV global ke pasaran tempatan.
Strategi terdahulu itu berjaya meningkatkan kesedaran terhadap EV dan memberi rakyat Malaysia akses kepada lebih banyak kereta elektrik mampu milik. Pendaftaran EV meningkat dengan pesat dalam tempoh dua tahun lalu apabila semakin ramai pengguna mempertimbangkan untuk beralih daripada kenderaan petrol.
Kini, kerajaan dilihat memasuki fasa baharu dalam pelan hala tuju EV negara dengan memberi fokus yang lebih besar kepada pembangunan industri domestik berbanding import.
Namun begitu, sesetengah pakar bimbang pengetatan peraturan secara mendadak boleh memperlahankan penggunaan EV di Malaysia jika pengguna mempunyai lebih sedikit pilihan mampu milik. Kebimbangan ini amat relevan kerana pembeli EV arus perdana sangat sensitif terhadap harga.
Terdapat juga persoalan mengenai konsistensi dasar. Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, syarat import EV MITI dilaporkan berubah beberapa kali sehingga menimbulkan ketidakpastian dalam kalangan pengedar, dealer dan pelabur berpotensi.
Bagi pengguna yang merancang membeli EV dalam masa terdekat, beberapa bulan akan datang mungkin menjadi tempoh yang sangat penting. Pembeli yang berminat dengan EV import mungkin akan cuba membuat pembelian sebelum Julai 2026 bagi mengelakkan kemungkinan kenaikan harga atau kekurangan stok.
Sementara itu, jenama automotif yang tidak mempunyai rancangan pemasangan tempatan mungkin perlu menilai semula strategi jangka panjang mereka di Malaysia sepenuhnya.
Apa yang jelas, pasaran EV Malaysia kini memasuki babak baharu. Era EV import sepenuhnya yang mampu milik mungkin bakal berakhir dan digantikan dengan pasaran yang semakin dipengaruhi oleh pemasangan tempatan, dasar industri dan pelaburan strategik dalam sektor pembuatan.
FAQ
1. Apakah peraturan baharu MITI untuk EV import?
Bermula 1 Julai 2026, EV CBU import mesti mempunyai nilai CIF minimum RM200,000 dan sekurang-kurangnya 180 kW atau 245 PS kuasa untuk layak mendapat kelulusan import di Malaysia.
2. Apakah maksud nilai CIF?
CIF bermaksud Cost, Insurance and Freight. Ia merujuk kepada nilai kenderaan sebelum cukai tempatan, duti eksais, kos pengedar dan margin keuntungan ditambah.
3. Adakah harga EV akan meningkat di Malaysia?
Ramai penganalisis percaya harga EV import boleh meningkat melebihi RM300,000 disebabkan syarat CIF baharu dan cukai yang dikenakan selepas import.
4. Jenama EV mana yang mungkin terjejas?
Model EV import popular daripada BYD, Nissan, Leapmotor dan beberapa jenama EV China lain mungkin terjejas jika gagal memenuhi syarat minimum kuasa dan harga baharu.
5. Mengapa MITI memperkenalkan peraturan ini?
Dasar ini bertujuan menggalakkan lebih banyak operasi pemasangan EV tempatan, mengukuhkan ekosistem automotif Malaysia dan menyokong pembangunan industri jangka panjang.
6. Sedang mempertimbangkan untuk membeli EV sebelum harga berpotensi meningkat?
Bandingkan tawaran EV baharu dan terpakai, semak pilihan pembiayaan dan terokai perkembangan automotif terkini bersama Motorist Malaysia. Sama ada anda ingin menaik taraf, menjual atau menginsuranskan kenderaan anda, Motorist Malaysia membantu pemandu membuat keputusan automotif yang lebih bijak dengan mudah.
Baca Lagi: https://www.motorist.my/article/5667/over-15m-vehicles-in-malaysia-with-road-tax-expired
Saya mahu mendapatkan harga jualan tertinggi untuk kereta saya dalam masa 24 jam!
Muat turun Aplikasi Motorist sekarang. Direka oleh pemandu untuk pemandu, aplikasi serba lengkap ini membolehkan anda menerima kemas kini trafik terkini, mengakses kamera trafik secara langsung, serta membantu anda menguruskan hal berkaitan kenderaan dengan lebih mudah.
